-La fonte della "vera" energia elettrica del motore-

Bobine di accensione per impianti con distributore meccanico

Questa tipologia di bobina genera un impulso ad alta tensione che  viene trasmesso al distributore meccanico mediante il cavo bobina. Il distributore rotante poi ridistribuisce l'alta tensione in arrivo dalla bobina sul corrispondente cavo candela, attraverso il quale il cilindro, che in quel momento si trova in fase di combustione, riceve la tensione. In questo momento preciso viene innescata la scintilla della candela e si ha la fase di "scoppio" del motore. Questo sistema di accensione è stato il protagonista fino agli ultimi anni ottanta, per poi essere sostituito. 

Le nostre bobine ad alte prestazione forniscono alla candele un maggior voltaggio così che queste possano produrre scintille più potenti, e di conseguenza ottenere una maggior potenza e una risposta più "fluida" del motore.  

• Disponibili con diversi valori di resistenza del primario a seconda delle applicazioni (0.6-1.5-3ohm);
• A seconda delle applicazione il voltaggio in uscita va da 40.000 a 45.000V.

Bobine di accensione per impianti con distributore elettronico

Queste bobine vengono utilizzate per autoveicoli con distributore d'accensione elettronico, ovvero l'evoluzione del sistema con distributore meccanico. Negli spinterogeni elettronici la posizione dell'albero motore non è più determinata dalle puntine ma da un anello impulsore che comanda un interuttore elettronico. Il vantaggio di quest'ultimo è notevole perchè è in grado di lavorare più velocemente e con meno dispersioni. 

• Tecnologia ottimizzata per accensioni elettroniche;
• Avvolgimenti interni primario e secondario rivestiti in Poliuretano;
• Rapporto avvolgimento da circuito primario a secondario ridotto a 70:1 in modo da aumentare il voltaggio in uscita.

Bobine di accensione a doppia scintilla o scintilla persa

Utilizzate nelle maggior parte delle applicazioni fino al primo decennio degli anni duemila, questo sistema di accensione innesca una scarica ad alta tensione sulla coppia delle candele, di cui una innescherà l'accensione della miscela mentre nell'altro cilindro ci sarà la fase di scarico, e quindi su questo la scintilla verrà "persa". La loro introduzione per l'epoca è stata molto importante poichè si è potuto eliminare lo spinterogeno; dall'altro lato però questo sistema aumenta l'usura delle candele e comporta una perdita di potenza dato che l'energia di scarica va ogni volta dipartita. Sui veicoli dotati di questo sistema a maggior ragione è necessario aumentare la potenza delle bobine e di tutto l'impianto di accensione per ottenere prestazioni ottimali.

• Progettata per essere installata sui sistemi d'accensione a scintilla persa Ford (fig.1)
  
• Sostituzione diretta per motori 2.0L Mitsubishi e Dodge anni 96-02 (fig.2)
  
• Rapporto avvolgimento da circuito primario a secondario ridotto in modo da aumentare il voltaggio in uscita.

Bobine di accensione monoscintilla

Ultima generazione in quanto a sistema di accensione più utilizzati, queste bobine comandano una singola candela. Il loro grande vantaggio è quello di aver superato le problematiche connesse a dispersioni e usure del sistema a scintilla persa. 

• Affidabilità e precisione eccellenti;
• Sostituzione diretta e specifica per ogni applicazione